当2015新年钟声敲响的时候，一些地方的驾校校长还在忙于场地达标改造并等待主管部门的验收；一些新办的驾校正在摩拳擦掌期待开门大吉；更多的驾校经营管理者、从业人员则在惶恐不安中猜测“驾照自学自考”这只政策靴子何时掉下来。        历史的车轮从来不会停下它的脚步。截止到2014年12月，我国机动车驾驶人数量突破3亿大关。据公安部交通管理局统计，全国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；驾驶人达3亿人，其中汽车驾驶人2.44亿人。驾驶人数量位居世界第一，汽车数量仅次于美国居第二位。
人车数量井喷式的增长，让我国过快步入汽车社会，由此引发的交通安全形势更加严峻，汽车文明亟待加强。建国后至2003年，全国驾驶人数量达到1亿人，实现第一个“一亿”用了整整54年的时间。至2010年，驾驶人快速增加达到2亿，年均增量超过千万，实现第二个“一亿”只用了7年的时间。至2014年11月，驾驶人突破3亿大关，年均增长超过两千万，实现第三个“一亿”仅用了短短不到4年的时间，增速越来越快。接下来的2015—2020年，我国还将继续保持至少每年平均2000万人学车的增速。
近十年，机动车年均增量超过1500万辆，11个省份机动车保有量超过1000万辆。汽车保有量达1.54亿辆，占机动车比例从十年前的33.3%提高到58.5%，群众机动化出行方式经历了从小型化到大型化、从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。这标志着我国道路交通发展达到了新节点，更是推动道路交通管理工作再上台阶的新起点。公安部交管局有关负责人表示，我国的汽车社会化面临“安全之痛”的挑战。根据国务院安全生产委员会办公室此前印发的《道路交通安全“十二五”规划》，规划提出到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2，下降1.0以上。
正是在这种大背景下，机动车驾驶培训行业从未像之前那样引起社会及交通运输部、公安部领导的重视。2014年11月24日，公安部黄明副部长在石家庄就驾考改革发表调研讲话，明确了改革四原则。由此附带的新闻出来后，引发了社会和行业的广泛关注，甚至有的地方一些准备原本有学车意向的准学员开始了观望——等待驾照自学自考马上彻底实现，能绕开驾校省下钱自己找个车练习和考试。殊不知，驾照自学自考原本就不是领导的讲话内容和政策主线，如今时间过去一月有余，驾照网上自主预约考试的一些消息纷纷传来，至于驾照自学还有待驾培主管部门提上议事议程和修订相关法律法规，这个过程无法预料有多漫长。
改革牵一发而动全身，与成熟的汽车社会国家相比，我国交通事故发生率和致死率偏高，远远高于发达国家，道路交通安全形势依然十分严峻；面临“交通文明之失”的挑战，与快速的汽车化进程相比，汽车文化的积淀和汽车文明的养成尚不匹配，交通违法和交通陋习普遍，驾驶人安全文明素质亟待提高。驾照自学自考改革由于基于现阶段国情及关系到千家万户的交通出行安全，注定不是一蹴而就的简单事。
面对交通大发展、出行大变化的复杂局面，接下来的2015年及之后机动车驾驶培训行业发展新常态是什么？新闻媒介和社会大众对行业潜规则、考试积压及交通安全的广为诟病已经给我们发出了明确的讯号——要安全、要服务，要便民。
风雨飘摇的驾培行业已经被置于社会的大曝光台和审判台，对于行业同仁而言，如何加强行业自律、推动行业可持续和健康发展已经迫在眉睫。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，只要所有行业从业者切实担当起“安全驾驶的引路人，为社会培养安全文明的驾驶员”这一光荣使命，内抓管理，外树形象，致力于服务于社会，体量巨大的驾培市场就不会脆弱得一有风吹草动就可能倾倒，也一定还有更加阳光明媚的春天。     
 2015年，面对驾培市场的风云变幻，驾校经营管理者只有负重前行、迎难而上！经营企业和经营人生一样，其最大的敌人不是别人而是自己，只有超越自己才能战胜同业。
如何超越自己？驾校经营者必须放大自己的格局，抬头看天，低头走路，变随意性管理为规范化管理，变粗放式经营为精细化发展，经由打造一支强有力的领导班子，用一流的领导班子带出一流的员工队伍，用一流的员工队伍提供一流的教学服务，用一流的教学服务赢得学员的信赖和市场的口碑！
 山不过来，我就过去！天助自助者！
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