聊大驾校 李鹏

一说上路练习，很多学员都紧张的不行不行的，怕自己控制不好车速，怕被别的车辆撞到或者撞到别人的车辆等等，可是既然我们已经决定要学驾照并且已经通过科目二的考试了（大多数情况下）为什么还不敢面对实际的道路练习呢？所以，多数学员的害怕也是假性害怕，这种情况，教练员多做做学员的安抚工作就能很快克服了！

上车后，多数学员的大脑其实是一片空白，因为需要协调的动作太多。比如离合器与油门一松一踩的配合，挂档时各档位的顺序位置及力度掌握，左中右后视镜的使用与观察，手上方向盘角度的调整……恨不得让自己长出三头六臂来，往往错误百出，顾此失彼。

其实，学员可以先静想一下，首先，车是四轮不是两轮或者三轮，它不会倾斜歪倒，你坐到车里四平八稳的操作就行。有很多地方与骑自行车相似，比如当你正常行驶的时候前方出现障碍物，你就把油门松开离合踩下，这不是和你停止蹬自行车踏板一样的道理吗？什么道理？让车辆失去动力啊！接着呢？车会停吗？不会，因为它还有惯性，它还会继续往前跑，怎么办？先说骑车的时候你怎么处理，捏车扎。那换成汽车是不是就成了踩刹车了！多简单的操作，为什么要紧张呢！我们这个时候是把车子停下吗？看情况，前面的障碍物在我们靠近之前移开可以继续行驶了，我们为什么还要把车停下来？，既然需要不停，是不是该把刹车松开了。那松开以后呢？要是自行车就接着蹬，汽车就松开离合加油走呗！慢，自行车可以接着蹬，汽车要看你现在的车速降到什么程度了，明显下来很多，一定要换一个与当前车速匹配的档位才能继续行驶！
    与科二场地训练不同，路训需要使用油门进行车速的调整，在使用油门踏板的力度上，学员开始往往脚下没数，油门时深时浅，从而使车辆出现急提速，引擎声音过大等情况，对于新手来说，这种非正常的提速和噪音往往增加了他们的紧张心理，所以，在这个动作上教练员要多讲解多示范，最好让学员看到脚底下的动作。学员的紧张其实是对速度的恐惧，把握好速度，紧张就消除一半了。

对于实际操作上存在的错误我们再分析一下。
    先说档位，1档只是一个起步档，就用来起步，2档就是一个过度档，起到往三档过度的作用，这两个档位不要长距离使用，别说考试时对这两个档位有使用距离要求，就是没有也可能在这两个低档上过度使用油门而造成发动机转速过高导致扣分，所以正常行驶应该是三档以上才行。
    在每次增档之前先增速，也就是加油门。减速之前先减速。多数学员这里容易本末倒置，换了一个档接着再增一个档，低速高档，不是车抖动就是直接熄火。减速时不踩刹车减速而先减档，认为把档位减下去速度就能降下来，结果是在速度不减的情况下慌慌张张地一只手握方向盘，另一只手去减档，这样会让你很快逼近障碍物而让你的紧张更加严重，越紧张越不知道怎样正确操作，结果不是教练踩副刹就是你自己情急之下一脚把车闷死在那里！
    通过路口区域的时候，无论有没有信号灯，路口都是一个是非之地不宜久留。当然，更不能盲目加速通过。进入路口前一定要先减速并左右观察横向道路情况，即使你是绿灯通过，也要防止别人闯红灯。如果没有信号灯，则更要提前观察和减速。很多学员在路口时一味的减速，有没有情况都减，这就有误区了。没有情况的时候，在不超过路口规定速度的情况下尽快驶离路口，这里的尽快不是速度快，而是在减速到达路口中心区域以后，横向道路没有车辆等情况的情况下结束减速动作换成加速，不要没情况慢下来等情况，没车辆停下来等车辆。尽量减少对其他车辆的影响。在没有信号灯的时候，正确判断对方车辆驾驶员的心理动作，做到他快我慢，他慢我快。其实事故是怎样发生的？就是相互对方判断失误，你快他快，不撞才怪！
     对于训练中各种认识上的误区，我们应该首先在理论上理解透彻，其实无论科二场地训练还是科三路训，当你手握方向盘坐在驾驶座的时候，是在练车，真正的“学”是下车之后的观摩与思考，二者有机结合才能达到最佳效果。